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2018年，由于老款燃油车型销量下滑，导致比亚迪扣非净利润同比下滑80.39%，达5.86亿元。因此，加快车型推出是比亚迪今年改善业绩的不二法门。据中国汽车工业协会统计，2019年一季度，中国汽车产销量分别为633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%。相比之下，中国新能源汽车产销却仍然维持高速增长的态势，分别完成30.4万辆和29.9万辆，比上年同期增长102.7%和109.7%。

多家投资机构分析认为，一个财季的业绩增长仍需要观察，近期电动车自燃事件、新能源车补贴退坡、国际同业竞争加剧等问题，进一步增加了中国新能源汽车市场未来的不确定性。2019年，比亚迪加速推出新车、发力产业协同、改良外观设计，尽管有不少投资机构看好其全年表现，但仍难掩盖比亚迪面临的内外风险。

推动实现高质量发展必须牢固树立“质量第一、效率优先”理念，增强发展“质”的含金量。随着对新能源汽车认知的逐步加深，新能源汽车的优势愈发突出，但快速发展背后的质量问题也逐渐凸显，产品的质量是用户选购的重要因素。作为实体制造业，要求着新能源汽车企业必须从市场及制造的标准角度出发，对生产制造提出更高的要求。

规模效应带来成本降低和价格差异确保了公司的盈利能力领先于国内同行。国内AWP行业新的竞争者众多，竞争愈加激烈，但公司的品牌及质量优势提供了一定的议价能力，不同规格的产品价格均处于国产中最高水平，我们估计终端售价差5%~25%。公司产品与外资龙头JLG、Genie的价格差从30%左右有望在未来逐渐缩小到15%以内，主要源于技术进步和品牌认知度提高。

但引发投资者议论的是，今年以来比亚迪A\/H股虽有小幅上涨，总体表现明显落后于大盘，亦与其财季利润快速增长不相匹配。很多投资者追问：在经历了过去四年以来表现最差的2018年之后，2019年初的亮眼业绩，为何仍然不能打消市场对比亚迪盈利能力和业绩持续增长的质疑？

结构上看，2003年A股市场受到疫情明显影响的阶段较短，主要在四月中旬至五月初，在这个阶段除汽车外所有行业都呈现调整，但是值得关注的是，部分行业在市场恐慌阶段出现超跌，而后伴随着市场情绪的改善，其估值迅速修复。例如，虽然有SARS疫情影响，但采掘，钢铁，有色等为代表的周期行业在中国经济快速上行阶段，盈利增速一直保持较快增长，虽然调整阶段跌幅超过指数，但是随着后期疫情缓解，持续向好的经济和盈利数据使得市场对于经济预期纠偏，推动周期行业股价在2003年下半年上涨。另外一类则是交通运输和传媒，在非典期间受到影响较大行业，伴随着疫情缓解，基本面也出现显著反转，也推动了相关行业股价修复性上涨。